La politique climatique de la Suisse est aujourd'hui régie par la loi sur le CO2 qui fixe des objectifs d'émission par période de dix ans. L'instrument principal de cette loi est la taxe sur le CO2. Si les émissions de CO2 ne diminuent pas comme la loi le prévoit, le Conseil fédéral augmente le taux d'imposition conformément à l'ordonnance sur le CO2.

Cette taxe actuelle sur les combustibles fossiles est donc une taxe incitative. Elle est prélevée sur les combustibles fossiles tels que le mazout, le gaz naturel, le charbon ou le coke de pétrole. Les carburants tels que l'essence ou le diesel font exception. Une initiative veut changer cela et demande à ce que les énergies fossiles soient interdites en Suisse d’ici 2050 au plus tard.

Des exceptions peuvent être faites si des puits peuvent garantir l’élimination définitive de la quantité de carbone propagée en plus dans l’atmosphère ou dans le cas d’utilisations irremplaçables (p. ex. opérations de secours ou activités militaires). Les émissions de CO2 de ces utilisations devront toutefois être compensées. La loi prévoit également de compenser les désavantages financiers subis par les entreprises nationales par rapport à leurs concurrents étrangers.

La taxe CO2 actuelle sur les combustibles est une taxe incitative. Elle vise à réduire la consommation des combustibles fossiles et par là les émissions de CO2. Celle-ci est prélevée sur les combustibles fossiles tels que le mazout, le gaz naturel, le charbon et le coke de pétrole.

Environ deux tiers des recettes de la taxe sur le CO2 sont restitués à la population et à l’économie par l’intermédiaire de l’assurances maladie et de l’AVS, indépendamment de la consommation personnelle. Le reste sert à promouvoir les énergies renouvelables et l’amélioration de l’efficacité énergétique des bâtiments, notamment par des rénovations.

Jusqu’à présent, les carburants tels que l’essence ou le diesel ont été exemptés de la taxe sur le CO2.  Dans le cadre de la stratégie 2050, les réglementations en matière d’émissions de CO2 pour les véhicules ont été renforcées, mais la révision actuelle de la loi sur le CO2 ne prévoit pour l’instant pas d’extension de la taxe.

Aujourd'hui, les autoroutes atteignent leurs limites de capacité sur certains tronçons. Afin d'éviter les embouteillages, les autoroutes seront élargies à ces endroits. Les projets concernés sont contenus dans le Programme de développement stratégique (PRODES) de l'Office fédéral des transports. D'ici à 2030, des projets d'une valeur de 14,8 milliards de francs devraient être mis en œuvre. L'accent sera mis sur les extensions dans les agglomérations.

En 2019, le Parlement a approuvé un crédit d'environ 3,3 milliards de francs pour le contournement sud (Kriens-Hergiswil) de Lucerne et l'extension des voies à Rotsee-Buchrain, à Crissier, au Locle, à la Chaux-de-Fonds et à Näfels.

À l'heure actuelle, plus de 70 pourcents des 1’855 kilomètres de route nationale sont à quatre voies. Au total, 97 kilomètres d'autoroutes sont à six voies. Dans la vallée de la Limmat, près de Lausanne et en Argovie, de courts tronçons comptent sept voire huit voies aux carrefours.

La tarification routière fait référence aux redevances perçues sur l'utilisation des routes. En principe, l'utilisation des routes en Suisse est gratuite (art. 82 al. 3 OPP). Le Parlement peut toutefois accorder des dérogations. Deux applications de la tarification routière ont déjà été introduites : la taxe routière nationale (vignette autoroutière) et la taxe sur les poids lourds liée aux performances (RPLP).

L'introduction de la tarification routière (« Road Pricing ») peut être intéressante pour les villes et les agglomérations. L'idée principale est de rendre l'utilisation de la route plus coûteuse. Toute personne qui conduit beaucoup sur des routes très fréquentées devrait ainsi payer plus qu’une personne qui conduit peu et à des heures de faible circulation.