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Élections du Conseil de ville Élections du Conseil de ville biennois
7. Transports & aménagements (0/5)
                       

1. Devrait-on mettre en place davantage de zones 30 Km/h au centre-ville et dans les quartiers périphériques ?

2. Les aménagements pour les piétons et vélos (p. ex. pistes cyclables, trottoirs plus larges, etc.) devraient-ils être étendus en Ville de Bienne ?

3. Êtes-vous favorable à un réaménagement de la place de la Gare limitant l'accès au trafic individuel motorisé  ?

4. Seriez-vous favorable à la construction du contournement de Bienne par l'A5 selon le projet d'exécution officiel ?

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Selon la décision de l'Assemblée fédérale sur le réseau en 1960, le contournement ouest de Bienne par l'A5 est l'un des derniers éléments manquants du réseau routier national suisse. Après la préparation du projet de mise en œuvre, il a été publié au printemps 2017 et est actuellement en cours d'approbation. Le coût du projet est estimé à 2,7 milliards de francs suisses. Puisque la Confédération est responsable de l'infrastructure du trafic de longue distance et du trafic de transit, les autoroutes et le contournement ouest de Bienne seront en grande partie financés par la Confédération.

En détail, ce projet prévoit un tronçon à quatre voies de Brüggmoos à la Seevorstadt, deux tunnels à deux tubes, une connexion complète "Bienne-Centre" et une demi-connexion à la Seevorstadt. Il y aurait également deux sections ouvertes d'environ 250 mètres chacune dans la zone des deux connexions, un tunnel de contournement à deux voies à Vingelz et un tunnel à Port à deux voies avec un nouveau pont sur le canal Nidau-Büren. Sur un total de 7,2 km, 6,2 km, environ 85 %, seront souterrains.

Le "Westast" sert de liaison pour le trafic de transit d'une part et de périphérique pour le trafic régional et local d'autre part.

Source : https://www.bielertagblatt.ch/sites/bielertagblatt.ch/files/ed/5c/ed5cbe86d986763f580f122d084a7b6b.pdf

  • Le projet officiel de mise en œuvre créera l'espace nécessaire pour la circulation des piétons et des cyclistes et améliorera considérablement la qualité de vie dans toute la région grâce à un système de circulation largement souterrain
  • Selon les prévisions, la Suisse comptera 10 millions d'habitant.e.s en 2030, ce qui entraînera inévitablement un volume de trafic croissant. Il est donc logique d'investir aujourd'hui dans une infrastructure de transport afin de répondre aux besoins de mobilité individuelle des citoyen.ne.s à l'avenir.
  • La construction du "Westast" peut empêcher le trafic de transit du centre-ville et supprimer la séparation de la ville du lac.

Source : https://jetzt-a5westast.ch

  • Les cinq liaisons autoroutières sont trop grandes pour une petite ville comme Bienne et détruisent l'espace urbain. En Suisse, aucun autre endroit sur 7 km d'autoroute ne dispose de cinq connexions.
  • Les routes nouvellement construites attirent d'autant plus de trafic, et l'augmentation générale du trafic est en contradiction avec les objectifs de l'initiative de la ville et du programme d'agglomération.
  • Le projet d'autoroute des années 1960 est en retard et la construction des liaisons autoroutières dans le centre répéterait les erreurs commises dans d'autres villes.

Source : https://www.westastsonicht.ch/de/infos/fakten

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5. Soutenez-vous le projet d'aménagement des rives du lac de Bienne "AGGLOlac" ? 

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Les deux villes, Bienne et Nidau, planifient avec le partenaire privé Mobimo un quartier urbain appelé "AGGLOlac" sur l'ancien terrain de l'Expo au bord du lac, qui reliera la ville et le lac. Il est prévu que les villes cèdent 60 % des terrains en droits de construction et en vendent 40 % à Mobimo.

Les éléments essentiels du quartier prévu comprennent un développement urbain dans la partie arrière de la zone avec une surface brute maximale de 124 000 m2. L'objectif est de générer des espaces résidentiels pour environ 1 500 personnes dans différents segments de prix et des zones réservées à la construction de logements coopératifs. Le port de Barkenhafen doit être étendu à la Dr. Schneider-Strasse et la zone du front de mer doit être réaménagée en créant de nouveaux espaces verts et ouverts, des infrastructures de jeu, de sport et d'événements. Un parc souterrain est prévu, ainsi qu'un accès au quartier par une nouvelle ligne de bus, afin que la majeure partie du quartier soit sans voiture.

En raison de la pandémie de corona, le vote sur le projet "AGGLOlac" dans les villes de Nidau et Bienne n'a pas pu avoir lieu comme prévu au cours du premier semestre 2020. Bien que des incertitudes subsistent quant à l'évolution de la pandémie, les autorités des deux villes veulent permettre une décision sur le projet au plus tard l'année prochaine.

  • Le schéma de développement crée la plus grande perméabilité possible entre le lac et la zone résidentielle. Cela crée un lien harmonieux entre la ville et le paysage.
  • En prolongeant le port de barque, le lac sera transformé en zone urbaine, créant ainsi des espaces publics attrayants sur le front de mer.
  • Grâce aux grands espaces entre le Bieler et le Nidauer Strandbad, l'espace de loisirs au bord du lac peut être préservé et amélioré.
  • La construction d'un ou plusieurs immeubles de grande hauteur crée un potentiel de densification urbaine.

Source : https://www.agglolac.ch/projekt/testplanung/

  • Depuis la proposition de projet en 2006, la surface brute prévue à "AGGLOlac" a été multipliée par cinq. La vision d'une zone de loisirs locale attrayante et d'une "Petite Venise" est depuis longtemps victime de la pensée de profit des investisseurs participants.
  • Avec la construction de l'"AGGLOlac", l'axe récréatif devient le "Strandboden-LagoLodge-Hundemätteli", car l'espace public est occupé par les jardins des résident.e.s de l'"AGGLOlac".
  • La planification ultérieure du projet doit être davantage orientée vers l'"ExpoPark" et donc être fortement redimensionnée. Un développement modéré en direction de la Dr. Scheiderstrasse et une grande ceinture d'espaces ouverts, de loisirs et de détente le long du lac seraient finalement plus à même d'obtenir une majorité que le projet actuel.

Source : http://www.stop-agglolac.ch/uploads/3/2/2/3/32232407/pdf_aussenseiten_stop_agglolac_zeitung2.pdf

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