Lucien Pfister 

Mais l’évaluation sociale de ces jeunes et les autorisations de ces dépenses devraient être effectués par des fonctionnaires municipaux et non par une structure privée comme cela est prévu actuellement.

Le non-recours aux aides sociales est un facteur important de détérioration des situations individuelles. Ceci remet en question la (ré)intégration sociale et économique des bénéficiaires, et peut prolonger la durée de recours aux aides, ce qui est négatif pour les bénéficiaires et pour le système de politique sociale.

Les cas d'abus sont rares mais ont tendance à être sur-médiatisés, diabolisant les bénéficiaires. Les fonds devraient plutôt servir à financer des travailleur·euses sociaux·ales, car ces dernier·ères manquent cruellement de temps pour faire un suivi social (nécessaire) des bénéficiaires.

Au niveau municipal, cela veut dire également des bâtiments adaptés à l’école intégrative. Aussi, cette politique nécessite des investissements cantonaux, notamment la création de postes d'auxiliaires de classes afin d'éviter de surcharger les enseignant·es.

Nuance: pas d'automatisme de priorité nationale/cantonale, mais le fait d'habiter le Grand Genève et de connaître son contexte est un avantage.

Avec une action de prévention.

Mais il est nécessaire d'allouer des fonds aux différents milieux culturels, et ne pas se focaliser sur quelques institutions clés de la reproduction de la culture bourgeoise.

Si l'on parle d'imposer les personnes ordinaires du quotidien, absolument pas. Cependant, nous affirmons qu'une redistribution des richesses est essentielle dans l'un des cantons les plus inégaux de Suisse. L'écart entre les ultra-riches et les autres ne cesse de se creuser chaque année. Cela implique que nous soutenons une augmentation de l'imposition des plus privilégiés, en faveur d'une taxation plus juste et progressive des grandes fortunes du canton.

Oui, tant que cela n'affecte pas la qualité des espaces de vie. Si l'objectif est de créer du logement abordable tout en garantissant des conditions de vie décentes, nous soutenons pleinement cette initiative. Cependant, nous pensons que la véritable action politique efficace et que nous privilégions est la reconversion immédiate des bureaux vacants en logements abordables. Il existe déjà des espaces construits qui ne demandent qu'à être réaménagés pour accueillir des habitants.

Mais attention à l'éco-gentrification: que le (re)verdissement de la ville ne se fasse pas au prix d'une gentrification des quartiers populaires.

Les décollages et les atterrissages engendrent des nuisances sonores immenses, il est important de protéger les riverains contre celles-ci au moins la nuit. Plus généralement, le trafic aérien est responsable d’une part énorme des émissions de gaz à effet de serre! Nous sommes pour interdire les vols des jets privés qui sont une aberration écologique! Nous voulons aussi mettre fin aux vols courte distance et développer et démocratiser le réseau de trains, notamment de nuits.

Le trafic individuel motorisé est nuisible (pollutions sonores, pollution de l'air, accidents de la route) pour les habitant·es, commerces, et occupe un espace immense qui pourrait servir aux habitant·es. Le trafic motorisé devrait être limité aux personnes dont les conditions ne leur offrent pas d'autre alternative ainsi qu'aux corps de métiers qui en ont besoin. Ceci permettrait le désengorgement du réseau routier et donc de meilleures performances des transports publics.

Oui absolument, le pont du Mont-Blanc est un exemple emblématique de la répartition totalement disproportionnée de l’espace public entre ses différent-es usager-ères, avec d’un côté ses 5 voies pour la circulation motorisée contre de l’autre ses minuscules trottoirs et pistes cyclables où s’engouffrent tant de piéton-nes et cyclistes!

Oui totalement, il est urgent de développer les transports publics qui sont la manière la plus écologique de transporter rapidement un grand nombre de personnes! Cela permettra de réduire le trafic individuel motorisé!

Les avantages de réduire la vitesse de circulation dans la ville sont nombreux: réduction du bruit, réduction du nombre et de la gravité des accidents, fluidification du trafic. En retirant au trafic automobile sa centralité dans notre ville, cela privilégie le développement de quartiers conviviaux, espaces de partages et de cohabitation.